ต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นส่งผลให้ราคาปลาทูน่าท้องแถบพุ่งสูงขึ้น

ตลาดปลาทูน่าท้องแถบทั่วโลกยังคงเผชิญกับแรงกดดันในสัปดาห์ที่ 14 (30 - มีนาคม 5 เมษายน) โดยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและข้อจำกัดของห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลให้ราคาในศูนย์กลางการค้าหลักๆ สูงขึ้น โดยเฉพาะในกรุงเทพฯ ประเทศไทย

ปัจจุบันการซื้อขายปลาทูน่าท้องแถบทั้งตัวและแช่แข็งในราคา CFR ในกรุงเทพฯ ยังคงดำเนินอยู่ โดยราคาจะแตกต่างกันไปตามผู้ซื้อแต่ละราย ผู้ซื้อรายใหญ่ซึ่งใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านขนาดของตน กำลังจัดหาอุปทานในระดับราคาที่ต่ำกว่า กระป๋องขนาดเล็กและขนาดกลาง-กำลังประสบกับต้นทุนการจัดซื้อที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้การทำธุรกรรมโดยทั่วไปใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของช่วงราคาที่สูงขึ้น

ปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดความแตกต่างของราคานี้คือต้นทุนเชื้อเพลิง การดำเนินการประมงนอกชายฝั่งต้องพึ่งพาเชื้อเพลิงเป็นอย่างสูง ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะเพิ่มขึ้นโดยตรง ซึ่งจะส่งผลต่อราคาวัตถุดิบ แหล่งข่าวในตลาดแนะนำว่า หากราคาน้ำมันในปัจจุบันยังคงสูงอยู่ ก็มีโอกาสที่จะเพิ่มขึ้นอีก 50 เหรียญสหรัฐฯ/ตันในขีดจำกัดบนของราคาปลาทูน่าท้องแถบในสัปดาห์ที่ 15

ความผันผวนของราคาน้ำมันมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ในตะวันออกกลาง ภายหลังคำปราศรัยของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ เกี่ยวกับความขัดแย้งในอิหร่านเมื่อวันที่ 2 เมษายน ความไม่แน่นอนของตลาดเกี่ยวกับวิถีของสถานการณ์ก็ไม่ได้คลี่คลายลง ความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความเสี่ยงในการขนส่งในช่องแคบฮอร์มุซ ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ผลกระทบจากความผันผวนของราคาน้ำมันยังคงส่งผลกระทบต่อการประมงและการค้าปลาทูน่าอย่างต่อเนื่อง

การขนส่งก็อยู่ภายใต้ความกดดันเช่นกัน AP Moller-Maersk ชี้ให้เห็นว่าราคาน้ำมันก๊าซทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นเป็นสาเหตุโดยตรงที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านต้นทุนในการค้าอาหารทะเลในปัจจุบัน ในบรรดาผลิตภัณฑ์อาหารทะเลหลักๆ ปลาทูน่ามีความอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิงมากที่สุด โดยได้รับผลกระทบมากกว่าประเภทอื่นๆ

ในด้านอุปทาน การบรรทุกสินค้าในมหาสมุทรอินเดียยังคงดำเนินต่อไป เมื่อเร็วๆ นี้ ราคาปลาทูน่าท้องแถบในเซเชลส์ได้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,465-1,500 ยูโรต่อตัน โดยมีเรือขนส่งห้องเย็นหลายลำออกเดินทางไปยังประเทศไทย ตุรกี และมอริเชียส ในขณะที่ปลาทูน่าครีบเหลืองก็ถูกส่งไปยังสเปนเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ตลาดอเมริกาใต้นำเสนอแนวโน้มที่แตกต่างออกไป ท่าเรือ Manta ของเอกวาดอร์ โดยทั่วไปแล้ว-ราคาเรือสำหรับปลาทูน่าท้องแถบมีเสถียรภาพโดยทั่วไปในสัปดาห์ที่ 14 แต่กิจกรรมการซื้อขายกลับลดลง โดยธุรกรรมส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่ปลายล่างของช่วงราคาของสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่าอุปทานตึงตัวอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าอุปทานจะมีจำกัด แต่ราคาในประเทศก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นตามตลาดเอเชีย

ส่งผลให้ช่องว่างราคาระหว่าง Manta และกรุงเทพฯ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยราคาในกรุงเทพฯ สูงกว่าราคาในตลาดอเมริกาใต้อย่างมาก