การทำสงครามกับอิหร่านได้รบกวนเส้นทางทางอากาศและทางทะเล ทำให้เกิดวิกฤติการขาดแคลนปลาครั้งใหม่ในตะวันออกกลาง

ตามที่ Ryan Petersen ซีอีโอของ Flexport กล่าวไว้ ความสามารถในการขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วโลกลดลง 18% ในชั่วข้ามคืน เนื่องจากสนามบินนานาชาติดูไบและสนามบินนานาชาติโดฮา-ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศที่สำคัญในภูมิภาค-ระงับเที่ยวบินทั้งหมด ข้อมูล Flightradar24 แสดงให้เห็นว่ามีเพียง 81 เที่ยวบินที่ให้บริการทั่วอ่าวไทยในวันจันทร์ (2 มีนาคม) เทียบกับจำนวนปกติประมาณ 19,000 เที่ยวบิน

อาหารทะเลสดเป็นหนึ่งในประเภทที่ได้รับผลกระทบรุนแรงที่สุดจากสงคราม ปลาแซลมอนแอตแลนติกสดเป็นการนำเข้าปลามูลค่าสูง-ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคอ่าวไทย ซึ่งจัดส่งจากนอร์เวย์และสกอตแลนด์ในถาด-ที่มีการควบคุมอุณหภูมิ รวมถึงปลาทั้งตัวที่ไม่มีหัวและควักไส้ออก และเนื้อปลาสด โดยส่วนใหญ่เดินทางผ่านดูไบและโดฮา ศูนย์รวมเหล่านี้ยังรองรับปลาแซลมอนสก็อตและชิลีที่มุ่งหน้าสู่จีนและเอเชียตะวันออก เมื่อฮับเหล่านี้ปิดตัวลง ราคาขายส่งในจีนก็เริ่มสูงขึ้น ตามแหล่งข่าวจาก UCN ในประเทศจีน ข้อมูลการค้าที่รวบรวมโดย UCN แสดงให้เห็นว่าการนำเข้าปลาแซลมอนของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เพิ่มขึ้นกว่าสามเท่าตั้งแต่ปี 2555 โดยแตะประมาณ 10,830 ตันภายในปี 2568 ในช่วงเวลาเดียวกัน การนำเข้าของซาอุดีอาระเบียก็เพิ่มขึ้นจากประมาณ 590 ตันเป็นมากกว่า 10,350 ตัน เฉพาะในปี 2024 เพียงปีเดียว อิสราเอลนำเข้าปลาแซลมอนมูลค่า 287 ล้านดอลลาร์ ส่งผลให้มีการนำเข้าปลาแซลมอนสดมูลค่าประมาณ 10 ล้านเหรียญสหรัฐในแต่ละสัปดาห์

การวิเคราะห์โดยมูลนิธิ Bourse & Bazaar ประมาณการว่าในระดับของการหยุดชะงักในปัจจุบัน สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เผชิญกับวิกฤตการขาดแคลนปลาสดโดยเหลือเวลาไม่ถึงห้าวัน โดยจัดอยู่ในประเภท "วิกฤต" คล้ายกับมะเขือเทศและแตงกวา ปลาแช่แข็งอยู่ได้ประมาณ 40 ถึง 50 วัน ส่วนปลากระป๋องอยู่ได้ประมาณ 90 วัน

MSC บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ที่สุดในโลก ได้ระงับการจองทั้งหมดในตะวันออกกลาง Maersk ได้หยุดเส้นทางทะเลแดงและเปลี่ยนเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮป CMA CGM ได้สั่งให้เรือที่มุ่งหน้าไปยังอ่าวเปอร์เซีย "ขอหลบภัย" และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 2,000 ถึง 4,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ Hapag-Lloyd เพิ่มค่าธรรมเนียมความเสี่ยงสงครามขึ้น 1,500 ดอลลาร์